Подписка на новости

В конце августа в Варне (Болгария) завершился Открытый Чемпионат Европы в классе Финн. В соревнованиях приняли участие 75 спортсменов, из них – 9 финнистов из России – фактически одна из самых многочисленных команд среди стран-участниц.

Российские спортсмены часть лодок взяли в аренду, но большую часть привезли с собой, не смотря на длинную тяжелую дорогу. Лодки ЭШВСМ «Хлебниково» везли по проверенному пути через Финляндию, паром и всю Европу, а лодки Кравченко Василия и Ларионова Егора повезли на личном прицепе и личной машине по «короткому» пути, через Украину, Молдавию, Румынию и Болгарию, пересекая 9 границ в один конец. Не обошлось без приключений: Водителя ЭШВСМ «Хлебниково» не выпустили из Болгарии, чтобы на смену ему к концу соревнований приехал другой водитель, поскольку он пересек границу Болгарии как водитель вместе с машиной, и без соответствующего переоформления машины ему не разрешили выехать из страны. Команда же Московских финнистов Василий Кравченко, Егор Ларионов вместе с ростовчанином Александром Новиковым и таганрогцем Романом Котляровым рискнули проехать сложный путь через все границы. Приключения, как водится, начались с границы – на Российской границе нас досконально с пристрастием досмотрели (не смотря на уверения некоторых, что по их личным связям мы «пулей» проскочим границу – не верьте таким уверениям: в наших гос. структурах все друг на друга «докладывают» и любому чиновнику дороже его место, чем «связи»).  Некоторое время потратили на оформление выездной декларации (чтобы лодки пустили обратно). На украинской границе на въезде пограничники для порядка поизмывались над россиянами, заставив 3 раза переписывать иммиграционные карточки, таможенники досмотрели, после чего очень не хотели оформлять декларацию на временный ввоз лодок (говорили: есть документы на лодку, значит декларация не нужна). Однако после настойчивых требований декларация была оформлена, и как потом оказалось – не зря: на выезде из Украины в Молдавию с нас строго спросили декларацию, сказав, что у нас были бы большие проблемы с вывозом лодок из Украины, если бы мы не оформили ее. Но это потом – до той границы надо было еще доехать. Украинские дороги – это «песня»! Особенно убивают объездные дороги вокруг некоторых городов – чудовищные колеи, шишки высотой до 40 см, ямы, разбитые большегрузными автомобилями. В общем, все это полностью убивает любые надежды быстро проскочить не очень большой по карте отрезок, равно как сохранить подвеску, колеса и лодки. Конечно, если знать пути, то можно проложить маршрут по более-менее хорошим магистралям, которые есть в центре Украины, но определенные участки Вы в любом случае не избежите – на границе с Молдавией дороги практически вообще не видели ремонта со времен Советского Союза.  В общем, по пути к Молдавии у нас сначала лопнула несущая рама прицепа с одной стороны, а почти у самой границы – в Измаиле, со второй стороны, и прицеп фактически держался на нижнем финне и его телеге, так как задняя часть прицепа вместе с колесами полностью отделилась от передней. Разгрузив прицеп,  связав его с тележкой от лодки, чтобы как-то двигаться, мы доехали до автосервиса в Измаиле, где довольно милые и доброжелательные ребята заварили все на совесть – стал крепче, чем  новый. Касательно машины – трудолюбивая Сузуки-Лиана с мужеством выдержала всю эту дорогу и нагрузку (4 мощных финниста + вещи + прицеп с лодками). Единственной потерей, как потом выяснилось, стали 3 погнутых диска.

Дальнейшая дорога, прошла более менее спокойно: украинскому пограничнику (он, кстати, проявил хорошее знание классов яхт) очень понравился фонарь, который был в машине, но так как придраться было не к чему, фонарь остался у его владельца. Навигатор по Румынии вывел нас на паром на границе с Болгарией, на который мы чудом успели (даже не зная заранее этого) до его закрытия на ночь. Далее благополучно добрались до Варны, чуть-чуть поплутав по Болгарии.

Украинская команда также не обошлась без приключений – один из ребят заснул за рулем и заехал «на пирожки к бабушке», перевернув прицеп с лодками. В результате наклейки организаторов с номерами лодок пришлись очень кстати, чтобы прикрыть заклеенные носы.

Подготовка к гонкам прошла достаточно организованно, хотя времени оставалось немного. Лодки Егора Ларионова и Василия Кравченко перевзвесили и «прокачали» по новым правилам, по-новому распределив балласт в лодках.

К сожалению, потренироваться удалось выйти всего один раз, и поймать настройки, настроиться на новые условия, привыкнуть элементарно не хватило времени.

Погода первые дни обещала ветреную регату: утром полный штиль, а днем к 12-ти часам раздувал бриз, ветер и волна расходились до 4-5 баллов, а к ночи все опять стихало. Ничто не предвещало смену погоды.

Тренировочный день и первый гоночный день прошли при такой погоде. Здесь полностью проявилась наша физическая подготовка + уровень нахоженности в морских условиях.

Даже проведенные в спортзале многочасовые регулярные тренировки по ОФП на протяжении прошедшего года здесь не помогли – то, что количество дней, проведенных на воде в морских условиях, можно было сосчитать по пальцам, безнадежно отбрасывало назад по сравнению с профессиональными гонщиками и спортсменами национальных сборных, большую часть своего времени проводящих в подобных условиях.

В общем, если на первой гонке первого гоночного дня сил хватило бороться с соперниками до самого финиша, то уже большая часть второй гонки прошла под девизом «дойти до финиша».  Тем не менее, организм стал перестраиваться, и в последующие дни такой усталости уже не было, а было желание еще пройти гонки, побороться.

Первые гонки для многих членов нашей команды прошли в поисках настроек и скорости. Безусловно, не хватало тех ценных 1-2-х недельных сборов, которые обычно в Советское время мы проводили перед соревнованиями. Сказалась и физическая и психологическая усталость после дороги, от которой многие не успели отойти, сами того не осознавая.

Местные условия хоть и были похожи на Анапские, но все-таки отличались, и уж совсем отличались от того, что мы имеем в Сочи, где сейчас большую часть времени зимней подготовки проводит наша сборная.

Эти факторы, наверное, больше всего сказались на том, что наша команда не повторила блестящий результат, который можно было бы ожидать после Золотой медали Эдуарда Скорнякова на Чемпионате Европы 2007 года и Серебряной медали Егора Ларионова на юниорском Чемпионате Мира в этом году (Обе медали, кстати, завоеваны в одном месте – на озере Балатон в Венгрии).

Весь тренерский состав Российской и Украинской сборной при обсуждении гонок был един во мнении, что надо расширять географию подготовки гонщиков, не концентрируясь на одном месте.

Если говорить о гонках, то, поскольку не было борьбы за медали, они прошли в поисках, экспериментах по настройкам, подсматривании чужого опыта, «набивании» шишек и просто получении удовольствия от спортивной борьбы, хождения на Финне в таком интересном флоте при такой интересной волне. Порой от некоторых гонок с не самым лучшим результатом получали больше удовольствия, поскольку в них удавалось теми или иными способами обходить несколько десятков лодок (это в таком серьезном с точки зрения уровня подготовки спортсменов флоте!), получали положительный выход от примененных или доработанных приемов. Интересно было брать старт, проходить знаки в в многочисленном профессиональном флоте, когда на старте малейшая оплошность оставляет тебя во втором-третьем эшелоне практически без ветра и в непонятно какой волне, а на огибании знаков вода практически «кипит», волна почти полностью сбивается от большого количества яхт одновременно проходящих это место. Ну и не смотря на общий результат, все-таки можно было похвастаться неплохими для собственного уровня и стабильными приходами. Это также давало некоторое удовлетворение.

Отдельно стоит отметить культуру спортсменов в плане соблюдения правил парусных гонок. Международное жюри в этот раз специально предупредило всех гонщиков и досконально следило и наказывало за все аспекты нарушений правила 42 «Средства движения», и за гребки парусом, и за качания лодки, и за движения корпусом, равно как и за лишнее неоправданное движение рулем. Так, например, Александр Новиков был наказан за то, что при огибании знака, оказавшись в безветрии из-за проходивших лодок, помог немного себе рулем, чтобы увалиться. Особо знаменательно то, что из-за невнимательного прочтения гоночной инструкции либо неправильно понятой причины наказания он не до конца выполнил наказание – выполнил всего один оборот вместо двух, за что судьи вынуждены были дисквалифицировать его за эту гонку. Такую же ошибку совершил и Леонид Кляйман и также получил обидную дисквалификацию, В последствии Александр Новиков получил еще одно наказание и дисквалификацию на очередную гонку. Эти дисквалификации отбросили их обоих далеко назад из общей борьбы. 

По правилу «Средства движения» по одному разу были наказаны наши молодые гонщики Вячеслав Сивенков,  Алексей Селиванов, Егор Терпигорьев (Егор в одной из гонок вообще был вынужден сойти с гонки за второе по счету наказание) (Смотрите подробный отчет жюри) – повод задуматься о том, что на наших внутренних соревнованиях надо жестче не столько наказывать (судьи тоже имеют право на ошибку) сколько контролировать этот аспект.

Однако не все так у нас плохо: при всем этом не получили ни одного наказания Эдуард Скорняков, Егор Ларионов, Василий Кравченко. Поэтому всем нам есть над чем работать, ну и с кого брать пример J, как грамотно работать парусом, рулем, корпусом, оставаясь в рамках правил.

В целом событие прошло в тесном доброжелательном общении, тренерский состав старался максимально на воде помогать всем гонщикам Российской команды. Очень тесно обменивались опытом, впечатлениями о гонках, наблюдениями с Украинской командой. Представитель Devoti Мартин рассказал много интересного про особенности каждой матрицы, на которых делаются сейчас лодки, про новую модель, которую запустили в производство в этом году. Достаточно тесно общались с Валентином Григорьевичем Манкиным, который сейчас готовит итальянских финнистов. Он поделился своими видеозаписями гонок, стартов (некоторые - с рабочими комментариями, которые интересно послушать, но далеко не все можно «пускать в печать» J ) .

Наши «эстонские братья» - семья Карпаков рассказали много интересного про их подготовку, систему финансирования в Эстонии, а также – технические нюансы стопоров мачт, через которые они прошли.

Из курьезных случаев можно описать то, как в один из дней, когда ждали отложенный из-за слабого ветра выход на воду, Василий Кравченко решил заменить фал в мачте, протянул нитку-проводник, подвязал новый фал и вдруг выяснилось, что второй конец нитки «ушел» в мачту… И, как назло, в этот самый момент дают сигнал выхода на воду! Только благодаря оперативной помощи Егора Ларионова, уже опытного в проведении фалов в мачты Wilke, удалось оперативно провести новый фал и успеть на гонку.   

Другой курьезный момент - это когда в последней гонке дистанцию развернули так, что во время лавировки некоторые гонщики заходили на форватер. В результате прохождения крупного судна по форватеру гоночный комитет решил подать протест на восстановление результатов для гонщиков, оказавшихся в том районе. Решение протестового комитета по этому вопросу можно прочитать здесь.

Обратный путь получился несколько быстрее, хотя и не менее напряженнее, так как Егора Ларионова, единственного сменщика, имеющего при себе права (у двух других перед выездом в Болгарию права наша доблестная ГИБДД отобрала по тем или иным причинам) срочно забрали самолетом в Москву для получения английской визы на следующие соревнования. В соответствии с полученным опытом мы уже спланировали маршрут так, чтобы пересекать таможни ночью или рано утром (проходить вместе с лодками по 2 таможни на каждой границе занимает гораздо больше времени и предоставляет много возможности личного общения с таможенниками и пограничниками). На Румынской границе перед нами пересекали границу 2 автобуса, которые только оформлением паспортов задержали всех на 1,5 часа. Проехав из Болгарии в Румынию так, чтобы миновать паромную переправу, в Румынии мы решились на эксперимент – вопреки навигатору взять кратчайший путь, в результате чего выяснилось, что мы заехали в такой край страны, откуда дальше проехать можно опять только паромной переправой. В итоге нам пришлось ждать утра до начала работы парома. Румыно-молдавскую границу пересекли без особых проблем -  на въезде в Молдавию приветливые таможенницы нам даже рассказали, что где-то гоняется их Молдавский финнист, однако все это «компенсировалось» тем, что на выезде из Молдавии нам попался таможенник, который был явно не в духе: после нашего 5-ти минутного пребывания на территории Молдавии он потребовал полного досмотра лодок, а когда мы попросили его не наступать на лодки, а воспользоваться лестницей, он обиделся и потребовал полностью разгрузить прицеп для досмотра. Благо через некоторое время он немного остыл, после наших уговоров вернулось что-то «человеческое», и он нас отпустил, не досматривая детально верхнюю лодку. В целом, надо сказать, что отделались «малой кровью, так как следовавшая за нами днем машина Украинской команды потратила на этой границе 6 часов.

Украину проехали достаточно без проблем (если не учитывать сложный участок от Рении до Одессы) – спасибо нашим братьям-украинцам – подсказали хорошую неразбитую дорогу от Рени до Харькова, и дальше уже ранним утром следующего дня мы пересекали Украинскую и Российскую таможни. На Украинской таможне к нам было начали придираться по мелочам рядовые работники (на лодку Егора Ларионова доверенность была оформлена не нотариально, а заверена председателем Болгарской федерации парусного спорта), требовали оформления ненужных бумаг, но в итоге, спасибо их разумному начальнику, который приказал им «не выпендриваться», отпустил нас и пожелал доброго пути и успехов в соревнованиях.  Въезд в Россию не занял много времени – благо все декларации были оформлены максимально подробно и досконально.

Если подводить итоги этой поездки, то надо сказать, что в целом участие Российской команды в Чемпионате Европы, хотя нельзя назвать и блестящим, но оценивать надо как рабочим: это все-таки парусный спорт, где многое зависит от местных условий, и при той подготовке, уровня организации которые мы имеем сейчас, это закономерный результат.   Прошедший Чемпионат дал достаточно много пищи для дальнейшего анализа, построения подготовки. Во время соревнований получилось попробовать многие моменты, приемы и где-то успешно отработать их в «боевых» условиях. Многие организационные вопросы были обсуждены и решены во время этого мероприятия.

Мы желаем нашей команде Финистов и их тренерам эффективно применить полученный опыт и успешно выступить на последующих соревнованиях.

подробный фотоочет о регате смотрите в разделе"Галерея"

Смотрите также Официальные результаты 

отчет жюри по нарушениям и наказаниям по правилу 42

Решения протестового комитета

Московская Ассоциация Класса Финн