Подписка на новости

2002 год, Экспериментальная Школа Высшего Спортивного Мастерства по парусным видам спорта (ЭШВСМ), Москва. Росчерком перманентного маркера на белом парусе яхты класса «Финн» мэр Москвы Юрий Лужков повелевает: Чемпионату мира в классе «Финн» 2005 года в Москве – быть! Может быть, мало кто верил тогда, что это действительно возможно. Ведь парусная Россия никогда не проводила мероприятий такого уровня.

С тех пор проведена огромная подготовительная работа. По последнему слову «маринной» моды оборудована гавань в ЭШВСМ, кроме обычных причальных сооружений для малого флота там сооружены 4 огромных пала для швартовки 4-дечного пассажирского теплохода («Феликс Дзержинский» работал гостиницей для участников соревнований), сделана довольно замысловатая система соединения между теплоходом и понтонами для входа и выхода на корабль. Специально для соревнований на берегу Пестовского водохранилища на пустом месте построена база для дневных стоянок. Закуплено 100 новеньких «финнов» и 24 катера обслуживания. Главное место действия, ЭШВСМ, причесано и украшено. До самых последних дней здесь полным ходом шел ремонт, все выглядело как после танкового сражения. От Дмитровского шоссе до Школы проведена новая автомобильная дорога…

Словом, Москва денег не жалела.

Итак, 2005 год, Экспериментальная Школа Высшего Спортивного Мастерства по парусным видам спорта, Москва.

Здесь собрались, пожалуй, сильнейшие на сегодняшний день представители класса. Из российских спортсменов в соревнованиях принимает участие наш лучший финнист Владимир Крутских, национальный секретарь международной ассоциации класса, а также спортмены из ШВСМ Владислав Капитонов, Юрий Божедомов, Евгений Чернов и Максим Семерханов. Благодаря оставшимся в резерве лодкам получили возможность заявиться наши финнисты из яхт-клуба МГУ Василий Кравченко, Алексей Боровяк и Валентин Данилов. Для них это большая неожиданность, они не готовились к таким соревнованиям. Спасибо Балашу Хайду, председателю Международной Ассоциации класса «Финн» за поддержку российского паруса.

12 сентября. Закончились гонки первого дня квалификации. День прошел замечательно.  Ровный ветер силой около 6-8 м/с и теплое солнце. Встречаю довольные лица людей, вернувшихся с дистанции. Было интересно и здорово. Впереди, как и можно было предположить, - британец Бен Эйнсли, победитель Европейского Чемпионата 2005 года в Кальмаре, дважды золотой чемпион на Олимпиаде в Афинах и Сиднее, обладатель титула Чемпиона мира 2002, 2003 и 2004 годов. В классе «Финн» Бен выступает с 2002 года, с 1994 года – «Лазер».  На второй строчке протокола – второй номер мирового рейтинга в классе «Финн» - грек Эмилиос Папатанасиу, выступающий только в этом классе с 1994 года. Третий – шведский спортсмен Даниэль Бегмарк, пересевший на «Финн» с «Лазера» в прошлом году. Это хорошее начало для Даниэля.

Для гонок квалификации все гонщики разделены на два флота – «желтый» и «зеленый». По результатам каждого гоночного дня будет производиться тасовка флотов, чтобы каждый спортсмен получил возможность встретиться на одной дистанции с наибольшим количеством соперников. После квалификации первые 50 участников войдут в «золотой» финал, где будет борьба за главные медали и титулы, остальные разыграют места в «серебряном» финале. Параллельно с основным зачетом (среди всех) проводится Чемпионат мира среди юниоров.

Тип дистанции – петлевая с двумя верхними знаками и воротами внизу. Длина дистанции – четыре петли. Возможны сокращения.

Ребята, которые вышли на «Финне» после некоторого перерыва, ходят по клубу на не сгибающихся ногах. Болит спина, общая разбитость. «Финн» - лодка, требующая от спортсмена огромной физической выносливости. По правилам класса любая гонка должна длиться не менее часа с четвертью. Это вам не «49-er», который пролетает дистанцию из трех петель за 25 минут… В рекомендациях по подготовке финнистов, начиная с Пауля Эльвстрема, обязательным пунктом значится марафонский бег, велосипед и бодибилдинг с особым акцентом на ноги.

После первого гоночного дня Владимир Крутских, возглавляющий российскую команду, на 30-м месте. В зачете среди юниоров лидирует хорватский спортсмен Иван Кракович Гаспик, в общем протоколе он на 8 месте. Замыкает таблицу результатов Валентин Данилов.

13 сентября, утро. Небо кое-как затянуто облаками неопределенной формы, совсем не обещающими хорошую гоночную погоду. Весь день ходили маленькие и большие дождики, ветер гонял стаи туч по небу, но так и не определился ни с силой, ни с направлением. 13 число, хоть и выпало не на пятницу, но все же оказалось не очень удачным для гонщиков. В «желтом» флоте удалось провести только одну гонку по сокращенной дистанции. «Зеленому» флоту не повезло совсем. Две попытки старта и два прекращения гонки. Жюри решает, что делать с «непарной» гонкой. Результаты подвести нельзя, перетасовать флот для завтрашних гонок тоже нельзя.

14 сентября. Светит ласковое солнышко, чистое голубое небо. Листья на деревьях неподвижны... Из-за вчерашней неудачи с «зеленым» флотом старт первой гонки назначают на 11 утра (это на час раньше обычного времени). Нужно провести одну гонку этого флота, после чего можно тасовать участников снова и продолжать квалификацию. «Желтому» флоту дана команда ждать на берегу, и выходить на воду после гонки «зеленых». Вся регата перебазировалась с утра в Day Marina в Михалево. Так участники назвали эту новую базу на Пестово. Забегая вперед, скажу, что кафе в Дэй Марине перевыполнило план, а «желтый» флот так и не вышел на воду...

День прошел в напряженном ожидании. Судейская бригада «зеленого» флота бороздила просторы Пестово из конца в конец до 19 часов вечера, пытаясь найти подходящую комбинацию из взаимного положения 3-х знаков так, чтобы на всех трех сошлось направление ветра. За целый день этого сделать не удалось. К вечеру почти уже собрались дать старт, гонщики вышли на воду, но старт так и не дали.

Кстати, цены в кафе подровняли под «европейский» стандарт. Чай стоит 60 руб., бутерброд – 110 руб. Для зарубежных гостей такой порядок цен привычен, у наших же людей – вызывает недоумение. Однако, приходится с этим мириться, поскольку другого кафе все равно нет. А утром на «Феликсе Дзержинском» закончился белый хлеб, и к омлету подавали черный.

15 сентября. Наконец-то гонки.

Прекрасная погода, солнце и ветер. Ветер как всегда разный и неустойчивый. Под берегом его неустойчивость выражена более ярко. С горки слетают порывы то справа, то слева. Бригада на знаках без конца контролирует направление ветра. Во время одной из гонок пара верхних знаков (верхний знак с оттяжкой) между огибаниями молниеносно переместилась на новое место.

Съемочный день удался... Кроме многочисленных портретов Бена Эйнсли получилась пара сносных кадров...

Интересно наблюдать лица спортсменов во время гонки, их манеру держаться и вести себя и лодку. Кто-то испуган и напряжен, кто-то рассеян, у одного расслабленная поза и усталый вид. Кто-то после огибания верхнего знака достает банан и съедает его, прямо по классике подготовки яхтсменов-гонщиков: «Выпить спортивный напиток и съесть сладкий фрукт».

Бен Эйнсли похож на хитрого лиса, поджидающего зайца у выхода из норы. Вот он заглядывает под гик, собираясь делать поворот (выглядывает из норы). Вот озорно оглядывается на соперников после завершения маневра (поймал!). Ухмыляется и продолжает гонку. Он уверен в себе и всем своим видом показывает, что он – сильнейший. Хотя шел Бен в этой гонке не лидером. Психологическое оружие?

Нашим финнистам из МГУ, Валентину Данилову, Василию Кравченко и Алексею Боровяку, гонки даются не легко. В нашей стране «финны» в настоящее время превратились почти в археологическую редкость. Ребята втроем только своим энтузиазмом поддеживают этот класс в яхт-клубе МГУ, они не являются профессиональными гонщиками, в отличие от ребят из ШВСМ. Да и там до Золотого Кубка не было ни одного «финна»...

Рассказывает Василий Кравченко:

- Да, непросто. Соперники очень сильные. Сюда приехали же не «чайники», все-таки чемпионат мира. В толпе битый ветер. Привычная тактика не срабатывает. Хотел идти по заходам, но все время закрывают ветер, сложно ориентироваться. Но мы оставляем позади себя нескольких иностранцев.

Валентину Данилову к моменту проведения Золотого Кубка стукнуло 69 лет.

- Тяжело. Я ошибся, думая, что мне будет легче. Стар я для этого. Природу обмануть трудно. Я имею в виду годы. Вы посмотрите, какие тут парни гоняются! Такой вывесится в откренку – ну что я могу ему противопоставить? В Москве мы гоняемся между собой, нет такой жесткой конкуренции. Здесь все профи, и совсем другой уровень. Но я был на одной дистанции с лучшими, и это факт моей биографии.

Кстати, когда Вам будет 69, сядьте-ка на «Финн» и пройдитесь в свежий ветер по дистанции из 4-х петель...

17 сентября. Первый день финальных гонок.

Погода сегодня решила отыграться за все предыдущие тихие солнечные дни. Дождь, холодно, ветренно, плохая видимость. Утром ветер юго-западный, поперек водохранилища, около 4-6 м/с. Дистанция стоит в распор между берегами, едва обеспечивая нормальную длину. Ко второму кругу гонки «золотого» флота ветер кончается совсем, остается зеркальная вода и мелкий дождик. Очень сложная и переменчивая обстановка, впрочем, наверно, всем это уже не в новинку. Ветер и дождь включают снова, гонка заканчивается. Лидирует канадец Кристофер Кук, идет первым уверенно и с отрывом. Бена затерли в толпе, а при таком ветре выбраться оттуда не очень-то просто. Он старается, обгоняет, кого удается, но приходит на финиш лишь 8-м.

Перестановка дистанции. Старт относят в Михалевский рукав, чтобы увеличить расстояние между стартом и верхним знаком. Дождь не утихает. Фотоаппарат обижается на меня и отказывается работать в таких антисанитарных условиях...

Начинается гонка. Канадец снова лидирует. Первое огибание верхнего знака. Ветер заходит к западу и усиливается. Флот уходит полным курсом к «воротам». В это время переставляют верхний знак. Второе огибание. Ветер заходит к северо-западу и продолжает усиливаться. С севера по небу наползает темная колбаска, хотя не сказать, чтобы небо было светлое... Снова собираются переставлять знак. Катер берет знак и начинает перемещаться с ним в направлении против ветра от линии старта. Ветер продолжает усиливаться и заходит на север, вдоль водохранилища, разгоняется волна. Катер продолжает движение, лидеры огибают нижний знак. Приходит стена дождя со шквалом. Верхний знак не удается выставить, на прямой от него до линии старта оказывается остров. Лидеры несутся в том направлении, где должен стоять знак, но за столь стремительным разворотом ветра не успеть. Гонку прекращают.

К этому времени в «серебряном» флоте уже проведены намеченные по программе две гонки, флот, глиссируя на усилении ветра, возвращается на базу.

Дистанцию «золотого» флота разворачивают на 90 градусов, вдоль водохранилища. Лодки носятся в пене и брызгах, перенастраиваются на новый ветер. Сейчас условия, пожалуй, больше приближены к «морским». Крепкий ровный ветер, небольшая волна, по воде бегут «барашки», пенные гребни раскатываются волнами в полосы. Гонка, которая сейчас состоится, - на силу и выносливость.

Уговариваю фотоаппарат, что такое пропускать нельзя, надо снимать, непременно надо, протираю его салфеточкой. Он отфыркивается от брызг и соглашается на несколько кадров. О, чудо! Почти заканчивается дождь...

Со старта лидерство захватывает Даниэль Бегмарк, огибает верхний знак в одиночестве, имея достаточно большой отрыв (в данных условиях) от огромной группы остальных лодок. Потом вода вокруг знаков вскипает, лодки проносятся одна за другой, кто-то не справляется с управлением, опрокидывается, чуть-чуть не дойдя до верхнего знака, а поскольку идут очень плотно, то своим падением увлекает вниз кого-то еще, кто оказался рядом... Все лодки огибаются почти одновременно, с минимальными разрывами. Кто видел это – запомнит надолго. Жаль только, что этого не видели многочисленные зрители и гости Чемпионата, ведь их просто не было на дистанции. И жаль, что у нас в стране не так уж и много найдется людей, которые смогут это понять...

В этой гонке Бен Эйнсли возвращает себе лидерство. Однако, Эмилиос Папатанасиу, благодаря своим стабильным хорошим приходам, существенно сокращает разрыв по очкам между 1 и 2 местами. После двух сегодняшних гонок этот разрыв составляет 4 очка. Если завтра в последней решающей гонке финала Бен допустит такой провал, как сегодня в первой гонке, кто знает, не станет ли Чемпионом грек? Подсчет очков ведется по всем гонкам, начиная с 1 гонки квалификации, за выбросом одного худшего результата. Кстати, Эмилиос приехал на соревнования со своей лодкой и ушел тренироваться на Пестово за два дня до начала гонок. А Бен выступает на «казенной» лодке, такой же, как и у всех участников. На корпус он нанес логотип своего спонсора – компании «VOLVO», тот же логотип – на парусе, который Бен привез с собой.

Третье место Чемпионата, до сих пор не закрепленное жестко ни за кем, сегодня занял Кристофер Кук и сейчас он – серьезный претендент на бронзу.

Владимир Крутских по-прежнему лучший среди россиян, сейчас он 19-й в золотом флоте. Евгений Чернов и Максим Семерханов – 34 и 35 соответственно.

В серебряном флоте сегодня хороший результат у Юрия Божедомова – в первой гонке он финишировал вторым. Во второй гонке Василий Кравченко – 12-й, это его лучший приход. «Прикатываемся...» - сказал Василий.

18 сентября.

Утром на причале иней. Форма одежды – почти зимняя. Шапки, теплые куртки. Тот самый «московский» ветер. То он есть, то его нет. То он справа, то он слева. В общем, все сначала.

Позволю себе небольшое «лирическое отступление», расскажу о том, как работает испанская гоночная бригада судей на дистанции серебряного флота. Имеем три катера на знаках (старт, верхний, нижний) и судно Гоночного комитета (катер «Фортуна»). У всех рации. Три катера-установщика разбегаются в разные стороны и в течение примерно 20-30 минут каждые 5 минут производят замеры силы и направления ветра. Данные поступают к Главному. Переговоры ведутся на испанском и иногда английском языках. Русских в эту «кухню» пустили только помощниками и водителями катеров. Когда ветер устанавливается, выставляется стартовый створ и один из нижних знаков. На ГСС пошла стартовая процедура. Замеры ветра с трех точек происходят теперь каждые две минуты. Устанавливается верхний знак. Старт. Устанавливается нижний знак. Концентрация внимания – на верхнем знаке. Ветер заходит. На катере-установщике нижнего знака выставляется щит с указанием нового компасного курса, поднимается соответствующий флаг, производятся звуковые сигналы. Флот огибает нижний знак, в это время работает установщик верхнего знака (напомню, это на самом деле два знака), передвигает их на другое место. Ветер заходит. Свободный катер полным ходом летит на верхний знак, поднимает щит с указанием нового компасного курса на «ворота», держит флаг и свистит. Нижний знак (тоже два знака) в это время переезжает на новое место… Так продолжается всю гонку, все четыре петли стоят в разных местах. Для приема финиша судно Гоночного комитета перешло на другое место. Гонка ни на минуту не пострадала от изменения ветра. Такой слаженности, быстроты и четкости действий я не видела никогда. Конечно, гонщикам было трудно каждый раз идти на новое место, голова кружилась. Но гонка состоялась, и на каждом круге была лавировка и был «фордак», а не «езда». В московских условиях такая гонка с «бегающими» знаками – это едва ли не единственный способ установки «чистой» дистанции.

К моменту финиша «серебряного» флота (четыре петли по слабому ветру – прошло около полутора часов) в «золотом» флоте гонку еще не давали. Спортсмены в попытках согреться прыгали в лодках, занимались несложной разминкой, отжимались, шумно дышали, кутались в воротники...

Спустя еще полчаса все-таки дали старт. Во время стартовый маневров завязалась отчаянная борьба между двумя лидерами соревнований. Бен понимал, что если он пропустит грека вперед, то Кубок уедет в солнечную Элладу. Не замечая остальных соперников, двое сильнейших устроили матч-рейс. После долгой словесной перебранки Эмилиос сошел с гонки. Флот не успел дойти даже до первого знака, когда гонку прекратили. Лидировал в это время Максим Семерханов.

Так закончились финалы. Результаты в серебряном флоте пересчитали с учетом третьей гонки, а в «золоте» все осталось по вчерашнему дню. Без сюрпризов.

В прошлом году Бен Эйнсли вошел в историю Золотого Кубка, как второй спортсмен, который сумел выиграть эти соревнования три раза подряд. В этом году, видимо, придется слегка переписать историю и создать новую главу – спортсмен, выигрывающий Золотой Кубок четыре года подряд. Этот спортсмен – 28-летний Бен Эйнсли.

Кстати, не нужно думать, что в Москве очень уж особенный ветер, с которым никто из приезжих не может справиться. Во-первых, лидеры Кубка доказали обратное. А во-вторых, профессиональные гонщики, выступающие в разных соревнованиях на разных акваториях, были готовы к слабым неустойчивым ветрам. На предолимпийской неделе в Афинах в августе 2003 года в «Финнах» три дня вообще не могли дать гонки из-за отсутствия ветра. «Лично я не завидовал гоночному комитету, и в общем, они проделали очень хорошую работу», - говорит Бен Эйнсли.

Председатель одного из двух гоночных комитетов в Москве, швед Пер-Олоф Экстранд, считает, что погода и ветровая обстановка на Пестово – типичная для замкнутых акваторий озер. Несильный переменчивый ветер – нормальное явление в таких условиях. «Все знают об этом, и все должны быть готовы к этому – и спортсмены, и тренеры.»

Эпилог.

Балаш Хайду, президент Международной Ассоциации класса «Финн», один из участников «Золотого Кубка», прошедший наравне с другими все гонки, сказал на награждении:

- Ветер трудный, преподносит много сюрпризов. Но, несмотря на это, среди победителей мы видим тех же людей, которые выигрывали и в других местах. Они могут справляться с любыми условиями, и я восхищаюсь этим. Москва провела замечательный Чемпионат, здесь очень хорошая база и Day Marina. Я хотел бы поблагодарить мистера Фомина за прекрасную организацию соревнований.

Балаш вручил Алексею Фомину модель яхты класса «Финн» из австралийского дерева. После торжественного награждения Бен Эйнсли всех облил шампанским, устроив «дуэль на брызгах» с чемпионом в юниорах, Иваном Краковичем Гаспиком. Щелкали затворы фотоаппаратов, а на огне грелись разнообразные блюда для банкета. Всем было весело.

Отгремело, отшумело... Что будет с сотней новеньких «финнов», пока никому не ясно. Будут ли сделаны какие-то выводы из всего, что происходило здесь, в Москве? Хотелось бы.

Победители увезли свои награды, проигравшие – обиды и горечь поражения. Чемпионат получился таким, каким увидели его гонщики и судьи, и не увидели зрители. А гонка, как сказал один финнист, – это всего лишь гонка с самим собой.

Послесловие редактора:

Интересная статья о чемпионате Мира глазами болельщика. Конечно, некоторые вещи в этом непосредственные участники может быть видели и немного по другому, но дух и атмосфера этого события переданы очень хорошо. Спасибо Маша!
P.S. Фоторепортаж Марии Новоселовой смотрите в разделе "Галерея"

P.P.S. Опубликованный в журнале "Капитан" вариант статьи можно скачать здесь...

.